世界最大集装箱货轮中海环球号仅保持纪录53天
2015年世界最大的集装箱货轮中海环球号（the Globe）刚刚停靠在英国的码头，抵达她处女航的第一站。这艘船到底有多强大？她的纪录又能保持多久？
尺寸
中海环球号于周三（2015年1月7日）抵达费利克斯托港时。据港口人员介绍，她的长度超过400米（1312英尺），相当于8个奥运会标凖泳池；宽度则是56.8米（186英尺），高度是73米；她的淨重吨位是18.6万吨，相当于14500辆伦敦巴士。
不过，由总部位于上海的中海集装箱运输股份有限公司（China Shipping Container Lines）拥有、在韩国制造的"中海环球"号，开创纪录的是她的容量。她能够运载19100个20英尺标凖货柜。据估计，她的容量足半装15.6亿双鞋，3亿台平板电脑，或者9亿罐标凖的巏装烤豆。
将这艘船能够装的全部集装箱首尾相接放在一起，将能够延绵72英里（约116公里），相当于从费利克斯托到伦敦的距离。
「在『中海环球』号面前，你会感到渺小的」，《劳埃德船舶日报》（Lloyd's List）的集装箱专家达米安·布莱特（Damian Brett）说，「就像有一座办公大楼在旁边一样，」
「中海环球」号的处女航在12月3日中国青岛市开始，最终将会在2月25日回到中国到达宁波。费利克斯托是她在欧洲的第一站。
她是第一批五艘同型船隻中的第一艘，由韩国现代重工（Hyundai Heavy Industries）建造，预计年底将全部完工。
她的载货量令她取代了能载18270个标凖货柜的马士基3E级货船（Triple-E），成为载货量世界最大的集装箱船。第一艘3E级货船由丹麦公司马士基集团（Maersk）建造，于2013年交付运营。
短暂的统治地位
「中海环球」作为世界最大货柜船的地位只能保持到这个月底。由地中海航运（Mediterranean Shipping Company）拥有、由韩国大宇集团（Daewoo）建造的「奥斯卡」号计划将在本周揭幕。这艘以该公司主席迭戈·阿庞特（Diego Aponte）的儿子命名的货船，能够承载19224个20英尺标凖货柜，将在1月25日第一次全面启航，离「中海环球」号启航相隔53天。
「有传言说有公司已经在预订能够承载超过2万个20英尺标凖货柜的货船」，布莱特说，「但很多人认为，它们的承载量不会再上升很多了，因为停泊将成为问题。」
「承载量在1.8万至2万个货柜这个级别的货轮，基本上只能在亚欧航线之间运行。其他航线上的海港，包括在美国的那些，处理不了这样的船。人们相信，22500个货柜大概是极限。在这个级别以上，有没有船港就成为问题了。」
不过，目前世界船运业最大的问题是，承载量已经大太，超过了目前正在流通中的货柜量。这造成了各公司之间的竞争。
「这项产业在未来几年将面临承载量过盛」，总部在香港的东方海外货柜航运公司（Orient Overseas Container Line）主席董建成说，「虽然发达国家经济正在逐渐复苏，但预计需求量的增加不会在短期至中期内回到全球金融危机前的水平。」
发动机
佔据了费利克斯托港8号和9号泊位的「中海环球」号还有另一项纪录。她的发动机也是有史以来最大的——这指的仅仅是体积而不是马力。由德国公司设计的引擎达到17.2米高，5.2米厚和22.5米宽。
这个双浆发动机在韩国製造，运行时需要56.8兆瓦的电压，大致相当于38000个1500瓦的吸尘器。
船员
虽然船如此之大，但「中海环球」号的船队人数少得惊人。在航行期间，只有23人在船上。他们多数时间会待在船舱位置，那里还有桑拿浴和健身房。
这些最大的船靠岸时，上货和缷货通常需要24小时。这大多数由海港工作人员负责，船队很少参与。
成本
近几个月，油价下跌严重，跌到了每桶50美元以下，不过中海运输和它的竞争者们正在更大的船上投资，以图在长远时期节省成本。
规模的加大令货物运送的费用降低。「中海环球」号的发动机会根据船的速度和海上的状况自动调节用油量，每单位货柜计的耗油量比承载量为1万个货柜的货轮少五分之一。马士基则将3E称作是「世界上最高效的船」。
